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被曝下个月上市估值缩水近八成 蔚来汽车招认:

本报实习记者 李静 记者 刘媛媛 上海报道

8月24日,有媒体爆料称,蔚来汽车将于9月18日在美股上市,募集10亿美元,市值60~80亿美元。蔚来汽车上市前的最后一轮私募融资估值为50亿美元。

针对此消息,8月25日,蔚来汽车方面回应《中国经营报》记者表示,该消息并不属实,蔚来汽车美股上市时间仍未确定,本次IPO的融资额仍为招股书上确认的18亿美元。

蔚来汽车方面同时强调:“我们从来不主动发布融资相关信息。”

根据此前媒体报道,蔚来汽车的最终市值或将高达370亿美元,超过不久前在美挂牌交易的拼多多。而如今传言市值仅60~80亿美元,差额竟高达约300亿美元,缩水接近八成,超78%。

对此,中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林认为:“蔚来汽车的估值不应该会是60~80亿美元这么低,毕竟蔚来汽车是我国互联网造车的领军企业。”

汽车分析师任万付则抱怀疑态度:“首先,我对之前媒体报道的370亿美元的估值是存在疑问的,需要再去核实。其次,一个公司的市值是三四百亿美元,而它融资只融十几亿美元,我认为是不现实的,或者说是不符合常理的。如果真的缩水了约300亿美元,这对蔚来汽车简直就是‘灭顶之灾’。”

事实上,在本报记者此前的采访过程中,盘和林就曾点评认为,蔚来汽车短期内估值不容乐观,可能会低于市场估值,也必然低于蔚来汽车自身的估值。他表示:“当前的大环境对中概股而言十分不利,未来资本市场的核心还是在于自身公司的优劣。同时,特斯拉近期考虑私有化,这预示着蔚来汽车在赴美上市之路包括即便上市之后都会路远且艰辛。”

任万付也曾表示:“中国的互联网企业或者说概念股,在开始进入海外市场的时候,基本上都会被低估。蔚来汽车的估值被低估,是不可避免的,也是正常的现象。但上市以后的路会怎么走却不好说。”

估值缩水或许只是蔚来汽车面临的其中一个方面的问题,盈利能力更是蔚来汽车今后发展的痛点所在。

根据此前蔚来汽车公布的招股说明书,2018年1~6月,蔚来汽车实现总营收4599.1万元,其中汽车销售收入4439.9万元,净亏损33.26亿元。截至2018年7月30日,蔚来汽车首款量产车型ES8交付了481辆,有超过17000辆ES8的预订未完成。

在盘和林看来,即使上市后也无法解决蔚来汽车当前的盈利痛点,但发展前景还是不错的。“目前蔚来汽车只是交付了481辆,能否快速借助资本市场实现规模化量产有待观察,即便实现上万辆量产,也并不意味着就能解决蔚来汽车的盈利问题,蔚来汽车及后续产品仍需接受消费市场长期而苛刻的考验。特斯拉的经验也告诉我们,上市只不过是互联网造车的一个新起点,并不意味必然解决盈利痛点。”

不过,任万付持有不同观点,他看好蔚来汽车的盈利能力和发展前景。“随着整个新能源车的普及,蔚来汽车的市场也会越来越大。蔚来汽车目前的战略是从高端往低端发展,先树立品牌和地位,再去争取更大的利润。而目前在树立品牌阶段,不可能产生太高的收益。蔚来利润的提升取决于量产规模和成本的控制。前期的研发投入会非常多,但是后续随着量的增加,均摊的成本会逐渐下降。随着市场的逐渐扩展,蔚来汽车成本降下来、规模提上去,就会产生盈利。”

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